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MESSERSCHMITT Me 262

 

MESSERSCHMITT Me 262

 

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messerschmittEl Me 262 fue un caza revolucionario, un avance de la tecnólogia de su época.
Diseñado por Willy Messerschmitt el Me 262, fue el resultado de años de estudios. Este caza fué pilotado por pilotos de elite, que necesitaban una gran habilidad para hacerlo de forma segura, debido a que los motores utlilizados, dos turborreactores de compresión axial, estaban muy poco desarrollados  en la época en que se emplearon. Esto, sumado a la escasés de recursos que sufría  Alemania, impedía que se construyan turbinas  de un funcionamiento realmente fiable, siendo el ¨ talón de Aquiles¨ de aquel magnífico proyecto. No obstante esto , pudo ser puesto en servicio en los campos de batallas  de la Segunda Guerra Mundial.

 El prototipo del Me 262 , voló con un motor a explosión, que impulsaba una hélice colocada en su proa. También poseía un tren de aterrizaje convencional.Todo esto permitó el estudio, en vuelo, de la configuración adoptada para la aeronáve.  

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Aprobadas las prestaciones de la configuración externa de la máquina, flecha alar,  perfil alar, estabilidad etc, se procedió a motorizarlo con dos motores a reacción Junker Jumo 004B . Se dispuso mantener el tren de aterrizaje tipo convencional pero después se optó por el tren triciclo.

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Los motores tenían inconvenientes de funcionamiento,  tendían a sobrecalentarse, lo que era una cuestión de temer, ya que ante el menor aumento de la temperatura, el motor se apagaba o se incendiaba, ocasionando, en cualquier caso, la destrucción de la aeronáve.

Alemania, al encontrarse sumergída en plena guerra, no tenía acceso a  materiales termorresistentes, que  resolverían este problema . Se adoptó una solución alternativa para bajar el sobrecalentamiento,  fue la de dar cierta curvatura  a los álabes del compresor.Pero ante el menor aumento de temperatura  al dar  máxima potencia o rebajarla, de golpe, la turbina resultaba destruída.

  

Los pilotos también debían estar muy atentos a todo esto en pleno combate aéreo, mirando y controlando la temperatura, en el tablero. Esto restaba atención al combate, lo que también era un peligro. No obstante, los pilotos optaron por  no tocar el mando de gases, para tener un vuelo sin sobresaltos, a un régimen constante de velocidad. Controlado esto, podían prestar más atención al combate aéreo. Pero el siguiente gran problema era que al aterrizar, se debía hacer al primer intento, cuidando que las revoluciones, de los motores no desciendan por debajo de 3000, ya que corrían  riesgo, que los reactores se apaguen.

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Los neumáticos constituían otro problema,  ya que una vez que el Me 262 tocaba  pista,  debía frenarse en forma brusca y esto desgastaban mucho las cubiertas. Ocasionando que las gomas no aguanten más de cinco tomas a tierra.

Entre los aspectos destacables del Me 262, estaban su velocidad, su revolucionaria aerodinámica, de lineas esbeltas, su ala en flecha, su excelente visibilidad en la cabina, que poseía una cúpula lanzable.

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Cuando le presentaron a Hitler la nueva aeronáve, ordenó que  lo utilicen como bombardero. Orden que se cumplió y que le restó mucha ventaja en sus prestaciones. Esta versión llamada Blitzbomber poseía dos soportes debajo del fuselaje que podían portar dos bombas de 250 kg cada uno . Como bombardero, el Me 262, no tuvo resultados relevantes , pero si como cazador de bombarderos. Para ello contaban con cuatro cañones Rheinmettal-Borsig MK 108 de 30 mm, que eran un armamento devastador contra los bombarderos aliados que atacaban a Alemania. Sin embargo estos cañones no eran aptos para el combate contra cazas enemigos, ya que aunque que tenía un poder de fuego devastador su cadencia de tiro era baja. El Me 262 también estaba armado con cohetes R4M, que se ubicaban en soportes subalares de madera. Estos cohetes tenían una cabeza explosiva altamente destructiva,  pudiendo destruir  uno solo ellos a un  bombardero.  

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En esta versión Me 262 V9, se trato de agudizar la aerodinámica del fuselaje, rebajando el contorno de la cúpula de la cabina.

 

 

ARMAMENTO

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CAÑONES R-B MK 108 de 30mm 

 

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COHETES

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CARGA BÉLICA

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  En su versión de bombardero el Me-262, portaba bombas en la sección ventral.

 

ARMAMENTO PESADO

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Se intentaron otras variantes, para armar al Me 262, como fue la colocación de, un monstruoso, cañón antitanque BK 5 de 50 mm.

En Lechfeld, el Mayor Herget voló en un Me 262A-1 a/U4 Wk-Nr.111899 del JV 44 en Riem. El jet con el desproporcionado cañón de 50 mm Mauser MK 214 fue usado en combate en dos ocasiones por el JV 44, pero sin resultados favorables. Un aviador estadounidense que vió a la aeronave en vuelo, describió al cañón,  en la naríz del Me -262, como ‘Un poste gigante de teléfonos ‘.

Abril 1945 – Me 262A-1a/U4 (Wk-Nr111899) del Mayor Wilhelm Herget JV 44 , Munich – Riem

 

CAZA NOCTURNO

El jet había sido la respuesta correcta para combatir las incursiones diurnas de los veloces caza-bombarderos Mosquitos. Pero no se había podido contrarrestar las incursiones nocturnas de la ¨Maravilla de Madera¨, que acompañaba a los bombarderos anglo-estadounidenses en sus incursiones sobre Alemania.

 De Havilland Mosquito

 

El 18 de Julio de 1944, representantes de Siemens, Telefunken, la RLM y la Messerschmitt hablaron sobre la instalación de un radar multipropósito o todotiempo ( nocturno, para mal tiempo, antibuque, etc ) en el Me 262 . Fue así que a partir de un biplaza de entrenamiento Me 262 B-1a se construyó un caza nocturno Standard, el Me 262 B-1a/U1, hasta que se fabricara una versión oficial del caza. Fue entonces, que se instalaron radares de abordo y se probaron distintos tipos de antenas externas, con el fin de adoptar aquella que dieran la menor resistencia al avance optandose por la antena ¨Hirschgeweih¨. Se llegaron a completar solo tres  unidades de esta versión caza nocturno, que estaban equipadas con un radar de naríz de intercepción SN-2 Linchtenstein, un radar de navegación FuG 350 ZC Naxos, un sistema de aproximación EBL-3 y un FuG 218 de intercepción y advertencia de cola. 

 

 

 

 

 

Mayo 1945 – Me 262B-1a/U1 (Wk-Nr111980) ¨Rojo 12¨ del Tte. Herbert Altner, 10/NJG 11, Reinfeld 

 

Sin dudas el Me-262  fue una auténtica creación y ejemplo de aplicación de la tecnología  de vanguardia, que supo dar origen a un nuevo tipo de aeronáves, los jets.

 

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