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ARADO Ar 234

 Arado Ar 234

 

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El Arado Ar 234, fue el primer bombardero de reconocimiento a reacción. Proyectado a principio del 1941 por Walter Blume. Los estudios comenzaron en 1940, ante un pedido oficial de desarrollar un avión de reconocimiento a reacción, de una gran autonomía. El diseño era limpio y simple, de ala alta e impulsado por dos motores a reacción de compresión axial, suspendidos debajo de cada plano. El fuselaje era semimonocasco de revestimiento resistentes y con planos bilargueros también con revestimiento resistente. 

 

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La cabina, ocupada por un solo piloto, abarcaba toda la proa y estaba presurizada.

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El fuselaje estaba repleto de combustible para permitir la máxima autonomía posible. Esto no dejaba lugar para la instalación de un tren de aterrizaje, y  tampoco en las delgadas alas. Fue entonces, que se optó por el uso de un carro desprendible, ubicado debajo del fuselaje, utilizable, únicamente, durante los despegues. Además de esto, el Ar234, durante el despegue debía ser asistido con un empuje adicional,  provisto por dos cohetes, instalados debajo de cada ala, a los márgenes de cada motor.

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Se tardó hasta el 15 de junio de 1943 en tener listo el prototipo. El retraso se debió, ante todo, a que se debían esperar los nuevos motores Junker 004 a reacción de 900 kg de empuje cada uno. La velocidad máxima del Ar 234 era de 742 Km/h a 6000 metros de altura.

Dimensiones:

Evergadura: 14,10 m   

 Longitud: 12,65 m

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En 1944 se entregaron los primeros ejemplares de producción de la serie B. Tuvo dos varieantes la serie B-1 se utilizó como reconocimiento y la B-2 como bombardero. La versión bombardero también se veía limitada en la carga de bélica, por la  ubicación del combustible dentro del fuselaje, que no dejaba lugar para otra cosa. Es por eso que se decidió alargar el fuselaje, para permitir la instalción de un tren de aterrizaje triciclo. La nueva versión de la aeronáve se designó con el nombre de Blitz ( relámpago ). Concebido para el bombardeo, busqueda y marcación de objetivos.

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Las bombas se debían ubicar en soportes externos, debajo del fuselaje. Con una capacidad de carga de 1500 kg.

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Como armamento defensivo, para el bombardeo en picado, llevaba  dos cañones de MG 151 de 20 mm, fijos en la parte trasera del fuselaje, que disparaban hacia atrás. El piloto debía apuntar a traves de un periscopio retrovisor PV1V, alojado en la cabina.

 La Luftwaffe, también evaluó el prototipo del cuatrimotor Ar 234 C, éste podía desarrollar velocidades de 850 km/ h, y podía alcanzar 12800 metros de altura.También podía llevar una carga bélica mas pesada. Pero esta aeronáve no alcanzó a entrar en combate, debido a la finalización de la guerra.

AR 234 C