Arado Ar E.381

 

 

Arado E.381 Parásito 

A fines de 1944, Arado envió su, minicaza parásito E.381 para el RLM (la ayuda aérea alemán).  Algunos otros de los aviones cazas parásitos eran: el Messerschmitt Me P.1103 / I, P..1103 / II, P..1104 / yo, P..1104 / II, (capseq) 344 y el Zeppelin «Rammer». El E de Ar.381 se fue  superando a través de sus diferentes diseños. Aunque  todas las versiones eran básicamente un tubo blindado con un motor cohete, de poder limitado, Walter 509B. Al consumir todo el combustible la aeronave descendía planeado hasta el suelo, aterrizando sobre un patín ventral desplegable, diseñado para tal fin. Una vez en tierra,  se disminuía la velocidad de rodamiento, desplegando un paracaídas de resistencia aerodinámica. También cabe decir que  todas las versiones del Arado Ar E..381 estaban pensadas para ser  transportadas debajo de un bombardero cuatrimotor a reacción Arado Ar 234C – 3.

 

La segunda versión del  Ar.381 era muy similar a la primera versión. Sus  dimensiones en conjunto solo estaban ligeramente expandidas, pero el diseño básico era el  mismo. El primer dosel estaba expandido, dando una mejor visión al piloto, el cual se ubicaba en posición decúbito prono (boca abajo).

En un pequeño escalón  por encima de la parte posterior de la escotilla de entrada al fuselaje, se ubicaba un solo cañón MK 108 de 30 mm ( de 45 tiros), que disparaba por sobre la cabina de piloto. La unidad de cola era similar a la versión anterior, con aletas  ligeramente más pequeñas y más redondeadas. Los dispositivos de aterrizaje, patín  de aterrizaje y paracaídas de resistencia aerodinámica eran los mismos que la versión anterior. Así, como la entrada al habitáculo, vía una escotilla encima del fuselaje, permanecieron igual a la de la primera versión del del E.381.

 

La tercera versión del E.381 tenía un diseño con formas ligeramente más expandidas.  El fuselaje fue diseñado con una sección transversal de forma triangular. El acceso a cabina por encima del fuselaje fue eliminado, y el ala ahora tenía un diseño de montura elevada. También, los extremos del ala fueron girados hacia abajo, para que actúen como patines complementarios al patín principal;  amortiguando el aterrizaje y el bamboleo lateral de puntas de alas, que se inclinaban de un lado al otro.

En cuanto al armamento ahora, en lugar de un solo cañón MK 108 de 30 mm , la tercer versión estaba armada con seis RZ65 o 73 cohetes con efecto – estabilizador, que se disparaba desde los bordes anteriores de ala. La unidad de cola era similar con aletas que eran significativamente más pequeñas y redondeadas. El problema de acceso y salida a la cabina del E.381, fue solucionado añadiendo una escotilla lateral del lado de  estribor del fuselaje delantero.

 

El E.381 sería  transportado debajo del fuselaje de un Arado Ar 234C – 3, ubicación apta para no obstaculizar la retracción del tren de aterrizaje del Ar 234.El E.381 tendrá que ser montado detrás del centro de gravedad de la aeronave transporte. Esto permitiría a las alas del E.381  proporcionar sustentación desde el comienzo del vuelo. Además, debido a su pequeño tamaño y diseño sencillo, el E.381 debería ser abastecido, por parte del avión transporte, de energía eléctrica, calefacción y enlace telefónico, el cual se utilizaría para  indicar al piloto cambios necesarios en el trim.

 

 

Una vez acoplado el E.381, sería elevado a una altura de 1000 metros (3281 pies) por encima de las formaciones de bombarderos enemigos. A esa altitud el E.391 haría su enfoque en un clavado poco profundo y de alta velocidad, llegando a  820 km/h (510 mph) donde, a partir de allí, tendría lugar una ataque inicial. Luego el pequeño motor cohete Walter 509B sería encendido para una segunda pasada de ataque, y luego empezaría una zambullida hacia el suelo. Aterrizando con su patín de aterrizaje incorporado y su paracaídas de frenado. Una vez en tierra, el E.381 podía ser fácilmente desmontado en partes suficientemente ligeras de peso ( ala, fuselaje y unidad de cola) , para luego ser llevado y cargado en un camión. 

 

 

 Se calculó que tomaría 600 horas hombre de trabajo para producir el E.381. Los materiales usados serían 350 kg (772 libras ) de acero, 320 kg (705 libra) de acero de hoja, 120 kg (265 libra) de madera y 40 kg (88 libras) de metal ligero por un total de 830 kg (1830 libra). Una maqueta, del avión, fue desarrollada y algunas armazones hecha en madera, se dijeron haberse construido. Hasta se había rumoreado que se había evaluado, en vuelo remolcado, un prototipo sin tripulante. Pero ningún ejemplar motorizado fue construído y volado, además el RLM decidió oponerse a la producción del Arado Ar E.381 y de alguna otra aeronave parásito que habían sido presentadas.