Dornier Do 335 ( Pfiel ) Flecha

  

 Dornier Do 335 ( Pfiel ) – Flecha

 En 1937 Dornier obtiene una licencia para la fabricación de un avión con motores en tándem, accionando hélices impulsoras y tractoras. En 1939-40 Schempp – Hirth construyó un avión experimental Gö 9 para probar el concepto de una hélice trasera accionada por un eje de transmisión y en 1941 comenzaron los trabajos para el bombardero Do 231. Éste fue reemplazado por el Do 335 y, tras su primer vuelo, Dornier  recibió pedidos por 14 prototipos, diez A1 de preserie, once A-1 de serie y tres A-10 y  A-12 de entrenadores  biplaza con cabinas superpuestas en tándem.

El Do – 335 a altas velocidades era propenso a realizar un desagradable culebreo, pero la producción continuó con el A-1, el lote de A-4 de reconocimiento y el A-6  versión caza nocturno con radar FuG 220 que era operado por un observador situado en la cabina trasera.

El Do – 335 aunque era bastante pesado ,era fuerte y muy rápido; se destacó por ser el primer avión que llevaba instalado el primer modelo de asiento eyectable. Al finalizar la guerra se habían fabricado 90 aparatos, de los que 60 habían volado y 20 fueron entregados a unidades de combate. También estaba muy avanzados los trabajos sobre el caza pesado Do 335 B, ( con cañones Mk 108 de 30 mm en las alas, ( algunos tenían motores de dos etapas con alas de gran envergadura ), el Do 435 con motores más potentes, el Do 635 con dos fuselajes gemelos de Do 335 unidos por una sección central paralela.

El Do 635 diseñado y producido por Junkers , como el 8-635 podría haber pesado 32.400 kg , volando a 640 km/h en régimen de crucero y hubiera tenido un alcance de 6.480 Km como avión de reconocimiento.

Fábrica: Dornier – Werke GmbH

Tipo: modelo( A-1 ) caza monoplaza, modelo ( A-6 ) caza nocturno biplaza.

Planta motríz: Dos motores Daimler Benz DB 603 G de 12 cilindros invertidos en V, refrigerados por líquido, de 1900 HP, en instalación impulsora / tractora.

Dimensiones:

Envergadura: 13,8 m

Longitud: 13,83 m

Altura:  4m

Prestaciones:

Velocidad máxima : Modelo ( A-1 ) 665 km/h; con inyección de emergencia, 765 km/h ( en cada caso en el modelo (A-6 ) 60 km/h menos )

Trepada inicial : Modelo (A-1) 1.400  m/minuto y un techo de servicio de 11.410 m; en el modelo (A-6) 10.190 m. El alcance máximo de ambos 2.050  km límpio, o bién 3.750 km con un depósito de combustible lanzable.

Armamento

Armamento típico del  modelo ( A-1 ) un cañon Mk 103 de 30 mm que disparaba a través del buje de la hélice y dos MG 151/15 de 15 mm sobre la proa; soportes subalares para cargas ligeras y uno central para una bomba de 500 kg; el (A-6) no portaba bombas y normalmente llevaba dos cañones de 15 mm reemplazados por cañones MG 151/20 de 20mm.

 

Modelos del Dornier Do 335

El último de su especie

Sólo un Do 335 sobrevive hasta la actualidad, el avión fue el segundo ejemplar de preproducción de la versión A-0, denominado A-02, cuyo número de construcción (Werknummer) es 240102 y el registro de la fábrica es VG+PH. Este ejemplar fue ensamblado en las instalaciones de Dornier en Oberpfaffenhofen el 16 de abril de 1945 y fue capturado por los aliados el 22 de abril en la misma planta de producción. El VG+PH realizó un vuelo de prueba desde un aeródromo poco preparado en Oberwiesenfeld, cerca de Múnich hasta Cherburgo, Francia, siendo escoltado por dos P-51 Mustang que, a pesar de su alta velocidad, llegaron 45 minutos después al destino.

Este avión fue uno de los dos Do 335 en ser enviado por mar a los Estados Unidos a bordo del barco HMS Reaper de la Marina Británica, junto con otros aviones alemanes capturados, con el objetivo de realizar vuelos de pruebas y evaluarlos bajo el programa de la Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAF, United Status Army Air Force) llamado “Operation Sea Horse” (Operación Caballo de Mar).

Dornier Do 335 la flecha del cielo